Депо метро или железнодорожного транспорта проектируют вокруг движения подвижного состава и операций обслуживания. В корпусе могут находиться отстойные пути, зоны осмотра и ремонта, мойка, склады и помещения персонала, однако точный набор задаёт заказчик. На каркас влияют количество и шаг путей, габарит приближения строений, длина состава, платформы, ворота, контактный рельс или подвесная сеть, крановое оборудование и маршруты эвакуации. Для проработки нужны генеральный план, профили и отметки путей, габариты состава, схема технологических зон, данные смотровых канав, подвесов, кранов и инженерных сетей, а также климатические параметры площадки. Рамная, ферменная или многопролётная система выбирается по требуемому пространству над путями и допустимым местам опирания. Вибрации, нагрузки оборудования и основания координируют как интерфейсы, при этом ответственность за пути, фундамент, каркас и технологию закрепляют раздельно. Пределы огнестойкости, огнезащита, пожарные отсеки и дымоудаление определяются назначением помещений и местными требованиями. Звукоизоляцию стен и кровли назначают по источникам шума, режиму работы и соседней застройке. Общеобменная вентиляция, местные отсосы и удаление дыма решают разные задачи; до выпуска производственных чертежей фиксируют проходки, подвесы, площадки и зоны, где коммуникации не могут пересекать габарит состава. Для российского объекта заранее согласуют применимые СП, ГОСТ и ведомственные требования, формат КМ и КМД, материалы, сварку, болты, покрытия, контроль и комплект приёмочных документов. Отправочные элементы делят с учётом транспортного габарита, порядка монтажа и доступа на площадку. Цена и условия поставки определяются по проекту. Рельсы, канавы, фундаменты, контактная сеть, оборудование, вентиляция, пожарные системы и пусконаладка относятся к объёму при прямом указании в техническом и коммерческом перечне.